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      2. 北京地鐵安全門

         

        SUBWAY SAFETY DOOR

        北京地鐵一二號線安全門

        設計研究 / 工業設計 /  結構設計

        2016

         

        2017年9月10日,上品為北京地鐵一二號線設計的安全門順利安裝完畢,結束了這條新中國最早地鐵無安全門的歷史,至此,北京市全部19條地鐵線路均實現安全門防護,補全了最后一塊安全拼圖。

        此次設計主要有三大難點:一是節能作用。一號線的所有軌道主要通過第三軌道導電。然而一號線安裝安全門的優勢在于一定的空間內可產生空氣截流,有了截流就能夠產生節能。第二是解決噪音問題。尤其是在地鐵進站時可以有效的幫助乘客避免大量的噪音,這一點可以在一號線沿線站臺和其他線路能感受到鮮明的對比。第三是提高地鐵??康木?。一號線地鐵駕駛員在地鐵進站出站有時會因為無法準確掌握進出站位置二使得列車??坑兴?,而如有安全門提供參考標準的情況下,只需要看安全門上的指示紅燈就能確定。第四就是間接的保護作用。如果在地鐵站內發生火災或臨時調動,安全門可以起到保護作用,通過閉門讓地鐵直接通過到下一站來提高整條線路的安全性。

         

        北京地鐵1號線建成于1969年,1971年開始運營,是全國首條地鐵線路,當時尚無加裝站臺安全門的理念和先例,車站的站臺寬度較窄,站臺板的強度未考慮安全門的重量,給此次加裝安全門工作帶來很大難度,同時增加了很多工程量。 安全門加裝工程主要包括四部分工作:一是接觸軌改移,為給門體安裝提供空間,需要將給車輛授電的接觸軌由站臺側改移到對側;二是站臺板加固,由于1號線建設時未預留安裝安全門的條件,且已運營30-40年,結構老化,站臺板強度不夠,無法滿足直接安裝安全門條件,加裝安全門需要先加固站臺板;三是門體安裝,在各個車站安裝安全門體;四是測試調試,安裝完成后需要先進行單體測試,然后綜合車輛、通信、信號、通風、弱電系統、火災報警系統等專業的匹配調試,其中,每一組站臺門投入使用前需進行至少5000次開關門試驗。

        設計效果圖

         

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